Fontos tények a folyadék viszkozitásáról

• A kinematikai viszkozitást általában centisztokban (cSt) mérik 100 fokon.
• A DOT 4 folyadékok a „legvastagabb” fékfolyadékok 1800 cSt értékkel.
• Az ISO 4925. Class 6 és Class 7 folyadékok a legvékonyabb fékfolyadékok 750 cSt értékkel.
• A gyorsabb ABS és ESC reakcióidőhöz vékonyabb fékfolyadék szükséges.

A Nemzetközi Közlekedési Minisztérium (DOT) generikus fékfolyadék szabványokat hoz létre a Society of Automotive Engineers (SAE) és a Federal Motor Vehicle Safety Standard (FMVSS) #116 alapján. Ezek az alapvető DOT szabványok jól ismertek a legtöbb szerelő számára.

Az Európában 2004 óta eladott autók nagy része olyan szabványú fékfolyadékot igényel, amely megfelel az ISO 4925. Class 6 követelményeknek is. Ezek a fékfolyadékok gyakran „DOT 4. Class 6”, „DOT 4. LV” vagy akár „DOT 4. Plus” jelöléssel vannak ellátva. Sajnos sok szerelő csak a „DOT4” jelölést figyeli, és nem veszi észre, hogy ez már nem a hagyományos DOT 4 fékfolyadék, hanem  egy sokkal szigorúbb, a DOT 4 Class 6 előírás. A probléma, hogy bármely Class 6. vagy Class 7. besorolású fékfolyadék megfelel a normál DOT 4 előírásoknak is. De a legtöbb hagyományos DOT 4 folyadék nem teljesíti a Class 6. vagy Class 7. előírást.

Például:  A Ford vagy a „Motorcraft DOT 4 LV” folyadékot használatát írja elő, amely megfelel a WSS-M6C65-A2 jóváhagyással, vagy egy olyan fékfolyadék használatát ami rendelkezik a WSS-M6C65-A2 jóváhagyással. A Ford WSS-M6C65-A2 szabvány magába foglalja a sokkal szigorúbb ISO 4925 Class 6 viszkozitási követelményeket is.

Például: A gyári VW/Audi fékfolyadékot „DOT 4 Class 6” jelöléssel látják el. A hagyományos DOT 4 már nem elégséges a legtöbb 2006 után a VW csoport által gyártott járműhöz. A VW által előírt a fékfolyadékokra vonatkozó szabványok, a „TL 766 Z” és a „501 14”, mindkettő magába foglalja az ISO 4925 Class 6 szabványot is a DOT 4 mellett.

Mivel jelenleg nem egyértelműek a jelölések, ezért minden esetben győződjünk meg arról, hogy a gépgyártó melyik DOT és melyi ISO 4295 szabvány meglétét írja elő a járművünkhöz. Sajnálatosan a DOT még nem hagyta jóvá a DOT 6 és DOT 7 szabványokat amik nagy valószínűséggel már az alacsony viszkozitásra is vonatkozni fognak és ennek hiánya az ami kavarodást okoz, mivel Európában és Magyarországon is szinte mindenki a DOT  szabvány szerint választja ki az autójának megfelelő fékfolyadékot.

Addig ameddig az új DOT szabványok nem kerülnek kibocsátásra, addig minden esetben meg kell győződni arról, hogy az adott fékfolyadék a DOT szabvány mellett rendelkezik-e az ISO 4925 Class 6 vagy Class 7 minősítéssel is. A Class 6 (DOT 6), Class 7 (DOT 7) vagy egyes esetkben a DOT 5.1 fékfolyadék jelölések meglétének hiánya, potenciálisan veszélyeztetheti a fékezés teljesítményét.

A fékezéshez szükséges a gumik megfelelő tapadása is.

A maximális fékezési teljesítmény elérése érdekében fontos fenntartani a gumik  maximális tapadását. Az útburkolat típusától függően a maximális tapadás általában akkor érhető el, amikor a gumik 5 és 20 százalék között csúsznak. Az ABS ami biztosítja a fékek egymás utáni folyamatos használatát és elengedését, amikor megpróbálja fenntartani ezt a maximális tapadást. A fékfolyadék viszkozitása az ami végül meghatározza, hogy milyen gyorsan tud az ABS dolgozni. A gyorsabb fékezési ciklusok elérésének képessége javíthatja mind a fék-, mind a stabilitásvezérlés teljesítményét.

Ha figyelmen kívül hagyjuk az ISO anyagminőségi szabványt, és csak a „DOT 4” részre koncentrálunk a „DOT 4-Class 6” jelölés esetén, akkor nagy hibát követünk el. A DOT 4 látszólag normálisan működik, és a használat közben nincsenek hibakódok. Valószínűleg csak akkor vesszük észre a folyadékok közötti különbséget, amikor hirtelen szükségünk van az ABS vagy az ESC rendszerre, egy  súlyos balesetet elkerülésének érdekében a hideg, jeges úton. És pont ilyenkor fog meghibásodni a rendszer! A hideg hőmérsékleten a hagyományos DOT4 folyadék sokkal vastagabb, mint a DOT4 Class 6 és ezáltal sokkal lassabb működést eredményez!

Mindig keresd a járműgyártó szabványát.

Az autógyártóknak sok esetben saját „anyagminőségi szabványuk” van. Néhány anyagminőségi szabvány teljesen megegyezik a DOT vagy ISO szabványokkal. Sok esetben olyan közel vannak egymáshoz, hogy a generikus DOT vagy ISO szabvány helyettesítheti a a gyártói szabványt. Azonban számos járműgyártó anyagminőségi szabványa sokkal szigorúbb, mint a jelenlegi DOT szabványok bármelyike. A megfelelő folyadék kiválasztása esetén a kiválasztást végző embernek a gyártó anyagminőségi szabványára kell összpontosítaniuk, nem pedig a generikus DOT szabványra.

Ahogyan a táblázat mutatja, néhány gyártó (például a Volvo, Jaguar stb.) ISO és/vagy DOT szabványokat használ a sajátanyag-minőségi szabványok helyett. A Volvo a legújabb autóihoz DOT 4, DOT 5.1 és ISO 4925 Class 6 jóváhagyást ír elő. Ez nem azt jelenti, hogy kiválaszthatod, melyik specifikációnak felel meg. Ez azt jelenti, hogy olyan folyadékot kell használnod, amely mindhárom specifikációnak megfelel! A táblázat azt is mutatja, hogy a DOT 4 nem elegendő a legtöbb modern Ford, GM, VW vagy BMW járműhöz. A Ford WSS-M6C65-A2, a GMW 3356, a VW TL 766 Z, a VW 501.14 és a BMW QV 34 001 anyagminőségre vonatkozó szabványok tartalmazzák az ISO 4925 Class 6 követelményeket is.

A folyadékok általában (különösen a fékfolyadékok) elég bonyolultakká váltak az évek során, és talán több képzésre van szüksége a folyadékdinamika és a kritikus olvasási készségek terén. Túl sok szerelő hagyja figyelmen kívül a szerviz információkat. Néhányan pedig nem rendelkeznek a kritikus olvasás készségével ami szükséges ahhoz, hogy pontosan értelmezzék az új járművek bonyolult szerviz információját. Képesnek kell lennünk (és türelmesnek) ahhoz, hogy alaposan átolvassunk, gondosan értelmezzük, és kutassunk minden olyan technológiát, amit még teljesen nem értünk.

Különböző fékfolyadék típusok különféle jellemzőkkel rendelkeznek, és nem szabad őket felcserélni.

Alább találhatóak a különböző fékfolyadéktípusok és azok jellemzői:

• DOT 3 (Hasonló az ISO 4925 Class 3-hoz): A DOT 3 a legalacsonyabb forráspontú és a legmagasabb viszkozitású a jelenleg elterjedt fékfolyadékok között. Nem szabad más fékfolyadékokkal helyettesíteni.
• DOT 4 fékfolyadék (Hasonló az ISO 4925 Class 4-hez): A DOT 4 a legmagasabb megengedett viszkozitással rendelkezik a fékfolyadékok között, így a leglassabb reakcióidővel. Még a DOT 3 és az ISO 4924 Class 4 is kicsivel alacsonyabb viszkozitást enged meg, mint a DOT 4. De a legtöbb DOT 4 termék úgy van legyártva, hogy megfeleljen a DOT 3 viszkozitási követelményeknek is. A DOT 4 glikol alapú és gyakran kissé alacsonyabb viszkozitással rendelkezik, hogy visszafelé kompatibilis legyen a DOT 3-mal.
• DOT 5.1 fékfolyadék (hasonló az ISO 4925 Class 5-1-hez): A kettős specifikációval rendelkező DOT 5.1 és ISO 4925 Class 5-1 a legmagasabb forráspontot biztosítja. Jelentősen alacsonyabb megengedett viszkozitással rendelkeznek, mint a DOT 3 vagy 4. A DOT 5.1 glikol alapú és visszafelé kompatibilis a DOT 3 és DOT 4-rel. FIGYELEM: A DOT 5 ugyanolyan forráspontú, mint a DOT 5.1 és a Class 5-1, de szilikon alapú, és nem keverhető más folyadékokkal vagy helyettesíthető más folyadékokkal!
• Class 6 fékfolyadék (vagyis DOT 6): Az ISO 4925 Class 6 (DOT 6) fékfolyadék a legalacsonyabb viszkozitással rendelkezik, és sok modern autóban ez az előírás a kötelező. A Class 6 glikol alapú és visszafelé kompatibilis a DOT 3, DOT 4 és DOT 5.1-rel.
• Class 7 fékfolyadék: Az ISO 4925 Class 7 (DOT 7) fékfolyadék a legalacsonyabb viszkozitással és a legmagasabb forrásponttal rendelkezik. Class 7 megegyezik a DOT 5.1 forráspontjával és a Class 6 alacsony viszkozitásával. Class 7 glikol alapú és visszafelé kompatibilis a DOT 3, DOT 4, DOT 5.1 és Class 6-tal.

Elavult és nem kompatibilis folyadékok:

• DOT 1 és 2, ISO 4925 Class 1 és 2 elavult folyadékok.
• A DOT 5 (általában piros/lila) szilikon alapú, és nem szabad más folyadékokkal keverni. Harley Davidson motorkerkpárokban ez az előírás
• Az LHM (általában zöld) ásványolaj alapú, és nem szabad más folyadékokkal keverni.

FIGYELEM: Amikor egy OEM (gépgyártó) több szabványt említ, mindig győződj meg arról, hogy az általad választott termék mindegyik kötelező szabványnak megfelel.

Ez a táblázat bemutatja, hogy az ISO és a DOT szabványok nagyon hasonlóak (DOT 3 kontra Class 3, DOT 4 kontra Class 4, DOT 5.1 kontra Class 5-1). Az ISO már tovább lépett és létrehozta a Class 6 és Class 7 folyadékszabványokat, amelyek a mai autók gyorsabb ABS és ESC rendszereinek sebességével kompatibilisek. Várhatóan hamarosan a DOT szabványok is kovetni fogják az ISO példáját és megjelenik a DOT 6 és DOT 7 fékfolyadékokra vonatkozó specifikáció, ami nagyban egyszerűsíteni fogja a fékfolyadékok kiválasztásának folyamatát.

De addig is, mindig győződjünk meg arról, hogy az általunk választott fékfolyadék minden paraméterében fedi azt amit a járműgyártó előírt.

A cikket írta: Bajomi Vilmos – OlajosVili

Amennyiben kenéstechnikai tanácsra van szükséged, vagy segítségre szorulsz a megfelelő kenőanyagok kiválasztásában, úgy keress bennünket következő elérhetőségeinken:

Tel: +3630 285 8781

e-mai: olajosvili@gmail.com