Egy év, tízezer kilométer és a nyers igazság: Így teszteljük „halálra” a Kroon-Oil Torsynth 5W-40-et

Minden egy telefonhívással kezdődött. Kraszna Attila, az Elaforg Kft. tulajdonosa keresett meg nemrég egy olyan ötlettel, amire egyszerűen nem lehetett nemet mondani. A beszélgetés lényege valahogy így hangzott: „Vili, te is tudod, én is tudom, hogy a papír mindent elbír. De mit szólna a közönséged, ha nem csak az adatlapokat lobogtatnánk, hanem megnéznénk, mit tud egy olaj a valóságban, amikor tényleg kapja az ívet?”

Ezzel a mondattal el is dőlt a sorsunk a következő egy évre.

A legtöbb „olajteszt” kimerül annyiban, hogy beküldenek egy mintát a laborba, kapnak egy szép pecsétes papírt, bólintanak egyet, és lapoznak. Mi azonban nem ezt az utat választottuk. Egy full professzionális, hosszú távú vizsgálatsorozatba vágunk bele, ahol a főszereplő a holland Kroon-Oil Torsynth 5W-40 motorolaj lesz. Nem lombikokban, hanem egy valódi motorban, valódi aszfalton, valódi terhelés mellett.

Korábbi cikkeink közül a Kroon-Oil személygépjármű motorolaj családját bemutató cikkünket IDE KATTINTVA olvashatja el. Ha pedig a a Kroon-Oil kenőanyag gyártó cég történelme érdekli úgy azt IDE KATTINTVA találja.

A főhős: Egy klasszikus bajor atléta

Ahhoz, hogy a teszt hiteles legyen, kellett egy autó, aminek lelke van. Egy olyan gép, ami nem egy steril, modern „kapszula”, hanem egy olyan szerkezet, aminek a motorja még a klasszikus gépészet szabályai szerint épült. Így esett a választás a saját BMW Z4 E85 3.0i autómra.

Hogy miért pont ez? Mert a motorháztető alatt az a legendás M54B30-as szívó sorhatos benzines duruzsol, amit a BMW mérnökei még a 90-es évek aranykorában fejlesztettek, és egészen 2006-ig gyártottak. Ez a blokk a BMW egyik legmegbízhatóbb konstrukciója, rengeteg fut belőle a mai napig a magyar utakon. Az autómban jelenleg kicsivel több mint 151.000 kilométer van. Ez pont az a futásteljesítmény, ami már mesélni tud: nem új, be vannak járatva az alkatrészek, de köszönhetően a gondos gazdának, műszakilag kifogástalan állapotban van.

Illetve… van egy tulajdonsága, ami miatt tökéletes tesztalany. Őszinte leszek: ez a motor szereti az olajat. Nem vészesen, de csipegeti. Ez a konkrét példány 10.000 kilométereként nagyjából 1.5–2 litert kér enni, ami ennél a típusnál és kornál teljesen normális, sőt, kifejezetten jó értéknek számít. Ez a fogyasztás pont elég ahhoz, hogy lássuk, hogyan viselkedik az olaj, amikor a motor tényleg „dolgozik” vele.

A stratégia: Miért pont ezt töltjük bele? (Mélyvíz, csak ínyenceknek!)

Itt álljunk meg egy pillanatra, mert az olajválasztás nem hasra ütés szerűen történt. Ez színtiszta tudatosság.

A BMW M54-es motorjaihoz a gyár elsődlegesen a BMW LL-01 szabványt írja elő. Persze, bele lehet tölteni a modernebb BMW LL-04-et vagy a legújabb BMW LL-19FE-t is, de én maradi vagyok – a szó legjobb értelmében.

• A „SAPS” kérdés: A BMW LL-01 egy ACEA A3/B4 alapú olaj, ami úgynevezett „magas SAPS” (szulfáthamu, foszfor, kén) tartalommal rendelkezik. Ezek az anyagok zseniális kopásgátlók.
• A modernebb LL-04 (ACEA C3) már „alacsony SAPS” tartalmú, mert a modern dízelek részecskeszűrői (DPF) és az új benzinesek katalizátorai nem bírják a sok hamut.
• Mivel az én Z4-esemben nincs ilyen érzékeny részecskeszűrő, nekem nem kell kompromisszumot kötnöm! Én a maximális motorvédelmet választom a környezetvédelmi finomkodás helyett. Ezért ragaszkodom a BMW LL-01-hez.

A viszkozitásnál is a józan paraszti ész döntött. Az autó tavasztól őszig van használva, többnyire országúton, melegben. Nekem nem az a célom, hogy fél decivel kevesebb benzint egyen a kocsi (erre valók a vékony 0W-30-as olajok), hanem az, hogy amikor 6000-es fordulaton énekel a sorhat, a kenés betonbiztos legyen. Ezért lett 5W-40.

A titkos fegyver: A 4.01-es HTHS érték

A Kroon-Oil kínálatában több 5W-40-es olaj is van, ami tudja a BMW LL-01-et. De a Torsynth 5W-40 kiemelkedik egyetlen adattal, ami nálam a döntő érv volt. Ez a HTHS viszkozitás.

A HTHS (High Temperature High Shear) egy viszonylag új mérőszám, ami azt mutatja meg, mennyire erős az olajfilm, amikor a motorban pokoli hőség van (150°C) és óriási a nyíróterhelés (nagy fordulatszám).

• Minél alacsonyabb a HTHS, annál könnyebben fut a motor, jobb a fogyasztás (de vékonyabb a védőréteg).
• Minél magasabb a HTHS, annál erősebb, elszakíthatatlanabb az olajfilm, azaz jobb a kopásvédelem.

A Torsynth 5W-40 HTHS értéke 4.01 mPa.s. Ez brutálisan magas. Ez az érték a garancia arra, hogy még a legkeményebb szerpentines hajsza közben sem fog megszakadni a kenés a csapágyaknál. Nekem a kopásvédelem az isten, ezért választottuk ezt.

A haditerv: Így fogjuk vallatni az olajat

Ez nem egy pillanatfelvétel lesz. Mi a folyamatot akarjuk látni. Azt akarjuk megtudni, milyen ütemben „fárad el” az olaj, és – ami még fontosabb – hogyan védi meg a motort az idő előrehaladtával.

Mert egy laborvizsgálat nem csak az olajról szól! Ez a motor vérképe. A mintából ki tudjuk mutatni a szennyeződéseket (víz, üzemanyag, por), és a kopásfémeket (vas, réz, ón, alumínium, ólom). Ha például megnő a réz vagy az ólom szintje, tudjuk, hogy kopnak a csapágyak. Ha sok a vas, kopik a hengerfal vagy a vezérműtengely.

Így néz ki a menetrend:

• A „Tiszta Lap”: Először kap az autó egy töltet friss Torsynth 5W-40-et és új szűrőt. Ezzel nem indulunk tesztre, csak megyünk 50-100 kilométert. Miért? Hogy átöblítsük a rendszert. Kihozunk minden régi lerakódást, minden csepp előző olajat, hogy a mérésekbe semmi ne zavarjon be.
• A Startvonal: Lecseréljük az öblítő olajat a végleges töltetre. Ekkor vesszük le a 0. mintát (közvetlenül a flakonból), hogy legyen mihez hasonlítani. Ez a referencia.
• Az Első Checkpoint: Március vége felé, 2.000 km-nél vesszük az első használt mintát. Itt látjuk majd, hogyan indul a bejáratódás.
• A Középidő: Május végén, valahol 6-7.000 km környékén jön a második minta. Itt az olaj már túl van a „fiatal korán”, kezdődnek az izgalmak.
• A Finálé: Nyár végén, a 10.000. kilométernél levesszük az utolsó mintát, mielőtt leengednénk az olajat. Itt fog kiderülni az igazság.

Mire számíthat a Kroon-Oil?

Nem fogom kímélni. Aki ismer, tudja, hogy a Z4 nem azért van, hogy a garázsban porosodjon. A 10.000 kilométer alatt az autó főleg országúton és autópályán fog közlekedni. De ami fontosabb: rengeteg tempós, élményautós szerpentinezés lesz benne. Nem lesz ritka, hogy a fordulatszámmérő a piros tartományt nyaldossa, és a motornak a teljes teljesítményét le kell adnia. Szóval kapni fog hideget, meleget, dugót és padlógázt is.

Március elején indulunk. Ahogy a labor visszaküldi az eredményeket, azonnal megosztom veletek itt a weboldalon, sőt, az OlajosVili YouTube csatornán videós formában is kielemezzük az adatokat.

Kövessétek a tesztet, mert ilyen mélységű betekintést ritkán kapni egy motorolaj lelki világába! Induljon a kaland!

A cikk szerzője: Bajomi Vilmos „Olajos Vili”

Ha kenéstechnikai tanácsadásra van szüksége, vagy segítséget keres a megfelelő kenőanyagok kiválasztásához, forduljon hozzánk bizalommal az alábbi elérhetőségeken:

Telefon: +36 30 285 8781

Email: olajosvili@gmail.com