Motorolaj Kisokos: Mi a különbség az API, az ACEA és a Gyártói Jóváhagyás között?

A lényeg egy mondatban: Az API és az ACEA általános ipari minimumkövetelményeket határoz meg, míg az OEM (gyártói) jóváhagyás (pl. VW 507.00, BMW LL-04) ezeknél jóval szigorúbb, az adott motortípusra szabott tartósteszteket jelent.

Legutóbbi cikkünkben a fenttartható motorolaj gyártásól és a növényi és regenerált alapolajok használatáról írtunk cikket. Ezt a cikket IDE KATTINTVA olvashatja el

Gyors fogalomtár

Ha olajvásárlás előtt állsz, ezeket a rövidítéseket kell ismerned a helyes döntéshez:

• API (American Petroleum Institute): Amerikai központú szabvány. Főleg a benzinmotorokra, az üzemanyag-takarékosságra és a környezetvédelemre fókuszál. Jelölése két betű (pl. API SP).
• ACEA (Európai Autógyártók Szövetsége): Európai szabvány. Szigorúbb a tartósság és a dízelmotorok (DPF) védelme terén. Jelölése betű és szám (pl. ACEA C3).
• OEM Jóváhagyás (Original Equipment Manufacturer): Maga az autógyártó (pl. Volkswagen, Mercedes) saját, specifikus előírása. Ez a legmagasabb szintű elvárás.
• Viszkozitás (pl. 5W-30): Csak az olaj folyósságát jelöli, a minőségét vagy a teljesítményszintjét nem!

A Motorolajok Hierarchiája: Miért nem elég az „API” vagy az „ACEA”?

Amikor motorolajat választunk, gyakran találkozunk betűk és számok kavalkádjával a flakon hátulján. API SP, ACEA C3, VW 507.00, BMW LL-04. De mit jelentenek ezek valójában?

A rövid válasz: A motorolaj szabványok egy piramist alkotnak. A piramis alján az általános ipari szabványok (API, ACEA) állnak, a csúcsán pedig a motorgyártói (OEM) előírások. Ez a cikk bemutatja, hogy a gyártói jóváhagyások nem csupán marketingfogások, hanem szigorú, költséges és specifikus tesztek eredményei, amelyek messze túlmutatnak az alapkövetelményeken.

1. Az Alapok: API és ACEA

Mielőtt rátérnénk a gyártói többletre, tisztáznunk kell a bázist, amire minden épül.

API (American Petroleum Institute) – Az amerikai megközelítés

Az API szabványok (pl. API SP) globálisak, de elsősorban az amerikai és ázsiai piac igényeit tükrözik.

• Fókusz: Üzemanyag-takarékosság, LSPI (alacsony fordulati előgyújtás) elleni védelem, és oxidációs stabilitás.
• Korlát: Az európai motorokhoz képest gyakran lazább követelményeket támasztanak a hosszú csereperiódusok és a dízel részecskeszűrő (DPF) védelem terén.

ACEA (European Automobile Manufacturers’ Association) – Az európai szigor

Az európai gyártók (ACEA) szabványai jóval szigorúbbak, mivel Európában jellemzőek a kisebb lökettérfogatú, turbós motorok, a magas hőterhelés és a hosszú (akár 30.000 km-es) olajcsere-periódusok.

• Fókusz: Magas HTHS (nyírási) viszkozitás a tartós védelemért, szigorú koromkezelés (dízelek), és a kipufogógáz-utókezelő rendszerek (DPF/GPF) védelme (Low/Mid SAPS).
• A leggyakoribb bázis: A modern európai autók többségénél az ACEA C3 vagy C5 a kiindulópont.

A fenti „pókháló diagram” (Lübbert-diagram) szemlélteti a különbséget: Míg az API szabványok egy kisebb területet fednek le, az ACEA kiterjeszti a követelményeket. A gyártói szabványok (OEM) pedig bizonyos irányokban (pl. kopásvédelem vagy tisztaság) extrém módon „kihúzzák” ezt a hálót.

2. A „Plusz”: Mit kérnek a motorgyártók (OEM)?

Egy motorgyártó (pl. VW, Mercedes, BMW) nem elégszik meg azzal, hogy az olaj „általánosságban jó”. ők pontosan tudják, hol vannak a saját motorjaik gyenge pontjai (pl. vezérműlánc nyúlás, dugattyúgyűrű leragadás, turbócsapágy hőterhelése).

Az alábbi táblázat és részletezés bemutatja, milyen extra teszteket kell elvégezni a gyártói jóváhagyás megszerzéséhez az alap ACEA/API szinten felül.

Összehasonlító Táblázat: Alap vs. OEM Extra

3. Részletes elemzés: A leggyakoribb szabványok a mikroszkóp alatt

Nézzük meg konkrétan, milyen kínzásoknak vetik alá az olajat a gyártók, amit egy „sima” ACEA olajnak nem feltétlenül kellene kibírnia.

A Volkswagen Csoport: VW 504.00 / 507.00

Ez talán a legszigorúbb „hosszú csereperiódusú” (LongLife) szabvány a piacon. Bár az alapja az ACEA C3, a követelmények drasztikusan eltérnek.

• A „PV 14xx” és RNT tesztek: A VW a Radionuclide Technique (RNT) módszert alkalmazza. Radioaktív jelöléssel látják el az alkatrészeket, és valós időben mérik, mennyi fémkopadék kerül az olajba a motor működése közben.
• A teszt időtartama: Míg egy standard ACEA teszt lehet 100-200 óra, a VW tesztciklusai gyakran 650 órán át futnak, szimulálva a 30.000 km-es csereperiódust extrém körülmények között.
• Plusz: Szigorúbb kompatibilitási tesztek a tömítésekkel (elasztomerek), hogy elkerüljék az olajszivárgást 10 év után is.

Mercedes-Benz: MB 229.51 és 229.52

A Mercedes motorjai híresek a tartósságról, de ehhez az olajnak kiválóan kell kezelnie a hőt és a szennyeződéseket.

• Fekete iszap (Black Sludge): Az MB 229.5x szabványok az ACEA C3-ra épülnek, de a Mercedes saját „M271” vagy „M274” motoros tesztjein az olajnak sokkal jobban kell ellenállnia az iszapképződésnek.
• Biodízel ellenállás: Mivel a dízel üzemanyag bio-komponensei hajlamosak oxidálni az olajat (savasodás), a Mercedes extra oxidációs teszteket ír elő. Egy sima ACEA C3 olaj „elvérezhet” egy MB motorban a csereperiódus vége felé, ha magas a bio-tartalom az üzemanyagban.

BMW: Longlife-04 (LL-04)

A bajor gyártó motorjai (különösen a VANOS és Valvetronic rendszerek) rendkívül érzékenyek az olaj fizikai állapotára.

• Levegősödés (Aeration): Ez a legkritikusabb extra. A BMW motorok hidraulikus rendszerei (mint a szelepvezérlés) olajnyomással működnek. Ha az olaj habosodik (levegőbuborékok kerülnek bele), a vezérlés pontatlanná válik. Az ACEA szabvány enged bizonyos habzást, a BMW szinte semennyit.
• N20 Motorteszt: Egy specifikus teszt a turbófeltöltő lerakódásai és a vezérműlánc kopása ellen, ami messze túlteljesíti az ipari átlagot.

4. A Jövő Jelen Időben: A 0W-20 Forradalma és a „Kék Olaj”

Az elmúlt években megjelent egy új kategória, ami alapjaiban változtatta meg a játékszabályokat. Az egyre szigorodó CO2-kibocsátási normák miatt a gyártók extrém alacsony viszkozitású, „vízszerű” olajokra váltottak.

Itt lép be a képbe az ACEA C5 és az új ACEA C6 szabvány, valamint a 0W-20 viszkozitás. De vigyázat: ezek az olajok nem csak hígabbak, kémiailag is mások!

A fő különbség: HTHS Viszkozitás csökkenése A régi (pl. ACEA C3) olajoknál a cél a vastag olajfilm fenntartása volt (Magas HTHS). Az új, modern szabványoknál a cél a minimális belső súrlódás (Alacsony HTHS), hogy a motor kevesebbet fogyasszon.

• A veszély: Ha ilyen olajat öntesz egy régi motorba, az olajfilm megszakadhat, és a motor tönkremegy.
• Az előny: Az új motorokat viszont mikronos illesztésekkel tervezték ehhez, így akár 1-2% üzemanyag-megtakarítást is elérhetnek.

Nézzük a „Nagy Hármas” legújabb 0W-20-as követelményeit:

Volkswagen: VW 508.00 / 509.00 (A „Kék Olaj”)

Ez a VW csoport (Audi, Skoda, Seat, VW, Porsche) legmodernebb, LongLife IV szabványa.

• A különlegesség: Az olaj színe zöldeskék, nem pedig a megszokott aranybarna. Ezt szándékosan színezik, hogy ne keverjék össze a régebbi olajokkal.
• Kémiai „Ujjlenyomat”: Cirkónium (Zr) markert tartalmaz. Ez egy kémiai jelölőanyag, amivel a VW laboratóriumban azonnal meg tudja állapítani, hogy megfelelő olajat használtak-e a motorban garanciális hiba esetén.
• Nem kompatibilis visszafelé! Szigorúan tilos régebbi (pl. VW 504.00/507.00-t igénylő) motorokba tölteni.

Mercedes-Benz: MB 229.71 és 229.72

A Mercedes válasza a 0W-20-as kihívásra, amely az ACEA C5 szabványra épül, de jelentősen szigorítja azt.

• Fókusz: Kifejezetten a modern hibrid hajtásláncokhoz és a legújabb dízel/benzin motorokhoz fejlesztették.
• 229.72 csavarja: Még szigorúbb NOACK (párolgási) teszteket követel meg, és még alacsonyabb kéntartalmat ír elő, hogy a legújabb generációs, bonyolult SCR (AdBlue) rendszereket és részecskeszűrőket védje.

BMW: Longlife-17 FE+ (LL-17 FE+)

A bajorok legújabb szabványa, amely leváltotta a korábbi LL-14 FE+-t.

• LSPI Védelem: Mivel a BMW rengeteg kis lökettérfogatú, turbós benzinmotort gyárt, ez a szabvány (az ACEA C6-hoz hasonlóan) kiemelt védelmet nyújt az alacsony fordulati előgyújtás (LSPI) ellen, ami „szétrobbianthatja” a dugattyút.
• Emisszió: Kifejezetten a GPF-fel (benzin részecskeszűrővel) szerelt modellekhez optimalizálták.

5. Miért kockázat a „csak ACEA” olaj használata?

Ha egy flakonon csak annyi áll, hogy „Megfelel az ACEA C3-nak”, de nincs rajta a gyártói jóváhagyás (pl. „MB-Approval 229.51”), az a következőt jelenti:

• Hiányzó specifikus védelem: Lehet, hogy az olaj viszkozitása megfelelő, de nem tartalmazza azt a speciális adalékot (pl. súrlódásmódosítót vagy habzásgátlót), amit a motorgyártó a vezérműlánc vagy a hidrotőkék védelmére előír.
• Rövidebb élettartam: A gyártói tesztek (különösen a VW és MB esetében) a hosszú csereperiódusra (LongLife) fókuszálnak. Egy „sima” ACEA olaj adalékcsomagja hamarabb „kimerülhet” (TBN szám csökkenése), így savassá válhat a csereperiódus vége előtt, korróziót okozva.
• Garanciavesztés: Garanciális autóknál kizárólag a gyártói jóváhagyással rendelkező olaj használható.

Gyakorlati Útmutató: Hogyan válassz olajat a boltban?

Most, hogy értjük a különbségeket, íme a „szentírás”, amit a vásárlásnál követned kell a motorod hosszú élettartamáért. Ne a márkanevet vagy a színes címkét nézd, hanem a kódokat!

A helyes sorrend a választásnál:

1. Nézd meg a Gépkönyvet: Keresd meg a gyártói jóváhagyásra vonatkozó kódot (pl. VW 507.00).
2. Ellenőrizd a Flakont: A hátoldalon a „Specifications” vagy „Approvals” résznél szerepelnie kell betűre pontosan ugyanannak a kódnak.
3. Hivatalos Jóváhagyás vs. „Megfelel”:
   • Jó: „Approved”, „Approval”, „Jóváhagyással rendelkezik”. (A gyártó bevizsgálta).
   • Kevésbé jó: „Meets requirements”, „Megfelel”, „Performance level”. (Az olajgyártó állítja, hogy jó, de az autógyártó nem validálta).

4. A Viszkozitás (5W-30) másodlagos: Ha megvan a jóváhagyás (pl. VW 507.00), az automatikusan meghatározza a megfelelő viszkozitást is (ami ebben az esetben szinte mindig 0W-30 vagy 5W-30).

Gyakori Kérdések (FAQ)

A keresőkben leggyakrabban feltett kérdések az olajválasztással kapcsolatban:

Kérdés: Használhatok-e ACEA C3 olajat, ha az autómhoz BMW LL-04 van előírva?

Válasz: Vészhelyzetben utántöltésre igen, de teljes olajcserére nem ajánlott. Bár a BMW LL-04 alapja az ACEA C3, a „sima” C3 olaj nem biztos, hogy tartalmazza azokat a habzásgátló adalékokat, amik a BMW VANOS rendszerének pontos működéséhez kellenek.

Kérdés: Jobb olaj az API SP, mint az ACEA C3?

Válasz: Nem „jobb”, hanem más. Az API SP egy modern, jó szabvány (főleg benzinmotorokhoz), de önmagában nem garantálja azt a szintű részecskeszűrő-védelmet és tartósságot, amit egy európai dízelmotorhoz fejlesztett ACEA C3 vagy egy gyártói jóváhagyás.

Kérdés: Mit kockáztatok, ha olcsóbb, jóváhagyás nélküli olajat veszek?

Válasz: A leggyakoribb következmények: megnövekedett olajfogyasztás, a részecskeszűrő (DPF) idő előtti eltömődése, a vezérműlánc gyorsabb nyúlása, és turbómeghibásodás. A motorolaj a legolcsóbb „alkatrész”, amin nem érdemes spórolni.

Kérdés: A szerelőm azt mondta, a 0W-20 „túl híg, mint a víz”, és inkább 5W-30-at tenne az új autómba. Engedjem?

Válasz: Határozottan NEM. A modern motorokat (pl. VW 1.5 TSI, modern Mercedes dízelek) kifejezetten erre a híg olajra tervezték; az olajszivattyú, a csapágyhézagok mind ehhez vannak kalibrálva. Sűrűbb olajjal a motor hűtése romolhat, és a változó szelepvezérlés sem fog megfelelően működni. Mindig kövesd a gyári előírást!

Kérdés: Összekeverhetem a zöld VW 508.00 olajat a sárga 507.00-val?

Válasz: Nem. A VW 508.00/509.00 kémiailag inkompatibilis a régebbi szabványokkal. Ha véletlenül rátöltöttél, a legközelebbi szervizlátogatásnál jelezd, de teljes olajcserénél szigorúan tilos keverni őket.

A cikk szerzője: Bajomi Vilmos „Olajos Vili”

Ha kenéstechnikai tanácsadásra van szüksége, vagy segítséget keres a megfelelő kenőanyagok kiválasztásához, forduljon hozzánk bizalommal az alábbi elérhetőségeken:

Telefon: +36 30 285 8781

Email: olajosvili@gmail.com