Amikor a technológia szintet lép: A Kroon-Oil Poly Tech 5W-40 első éles laboreredményei és a balkáni hősokk

Az Olajos Vili blogon futó egyéves, nagyszabású tartóstesztünk elérkezett ahhoz a ponthoz, amit mindannyian a legjobban vártunk: jöjjön az első éles bevetés utáni, részletes laboratóriumi analízis!

Legutóbbi cikkünkben az olajteszt sorozat kiinduló állapotát, a 8.000 km-t futott Petronas Syntium 7000 0W-40 motorolaj olajminta vizsgálatának eredményét mutattuk be. Ezt a cikket IDE KATTINTVA ovalshatja el.

Tribológiai Összefoglaló & Gyorsjelentés

Mi az a Kroon-Oil Poly Tech 5W-40 első részmintás analízise?

Ez a használtmotorolaj-vizsgálat (UOA) a 10 000 km-re tervezett tartósteszt első mérföldköve, amely pontosan 2 630 kilométernyi futásteljesítmény után, laboratóriumi körülmények között (ICP-OES spektrometriával és fizikai tesztekkel) méri fel a speciális PAG-PAO-OSP alapolaj-technológia valós kopásgátló és tisztító hatékonyságát.

A Kroon-Oil Poly Tech 5W-40 részmintájának legfőbb megállapításai:

• Mechanikai kopáscsökkenés: Rendkívüli eredmények. A szelephajtásért és láncért felelős vaskopás a referencia-olaj 18 ppm-es értékéről 6 ppm-re zuhant. A dugattyúk kopása minimális (Alumínium: 2 ppm), míg a hajtókar- és főtengely-siklócsapágyak kopása gyakorlatilag megszűnt (Réz: 1 ppm, Ólom: <1 ppm, azaz kimutathatósági határ alatti).
• Szerkezeti és reológiai stabilitás: A kemény balkáni hősokk és autópályás igénybevétel ellenére az olaj kinematikai viszkozitása 100 °C-on 12,7 mm²/s, amivel sziklaszilárdan megtartotta a gyári SAE 40-es viszkozitási osztályát (szemben a korábbi referencia-olajjal, amely SAE 30-as szintre hígult vissza).
• Extrém tisztítóhatás (TBN-anomália): A használt olaj lúgszáma 11,3 mgKOH/g-ra emelkedett a gyári új állapot 10,4-es értékéhez képest. Ez a tribológiában ismert jelenség egyértelműen bizonyítja, hogy az OSP (olajban oldódó polialkilén-glikol) adalékcsomag megkezdte a motorban található korábbi lakkos, kokszos lerakódások intenzív feloldását és lebegtetését.
• Fizikai paraméterek: Az olajfogyasztás a 2 630 km-es, magas fordulatszámú szerpentines és autópályás etapok alatt mindössze 2,5 dl volt, a karterben lévő kondenzvíz pedig a tartós melegüzem hatására teljesen normális, 387 ppm-es szintre állt be.

Tribológiai konklúzió:

A nagy teljesítményű, egyedi PAO-PAG bázisú és OSP-adalékolt motorolajok használata drasztikusan képes növelni a hidrodinamikus kenőfilm szakítószilárdságát és teherviselő képességét extrém termikus terhelés mellett is. A laboreredmények igazolják, hogy a csapágy- és lánckopás minimalizálása, valamint a motor belső tisztasága közvetlenül összefügg a kenőanyag nyírásstabilitásával és belső kémiai tartalékaival.

Az előző fejezetben kiveséztük a kiindulási alapot, a nullpontot jelentő Petronas 0W-40 referencia-mintáját. Ott feketén-fehéren láttuk, hogy a pécsi hegyvidéki és városi üzem a magas kondenzvíz-felhalmozódás (1103 ppm) és a benzinhígulás miatt miként kényszerítette térdre a kenőanyagot, SAE 30-as szintre visszahíguló, 13%-os viszkozitás-esést produkálva.

De most tiszta lapot nyitottunk. A precíz mérés érdekében a referenciatöltet leeresztése után nem bíztam semmit a véletlenre: a karterben és a vezérlésben visszamaradó olajfilm (hold-up mennyiség) semlegesítésére a motor kapott egy 350 kilométeres tiszta öblítési fázist, méghozzá ugyanazzal a Kroon-Oil Poly Tech 5W-40-nel. Az öblítőolaj leeresztése és a szűrőcsere után, 2026. március 13-án, 152 227 km-es óraállásnál került a karterbe az éles tesztalany.

Az olajmintát pontosan 2 630 kilométeres futásteljesítménynél vettem le. Ez a 10 000 km-re tervezett teljes ciklus első részmintája. Ez idő alatt a nívópálca tanúsága szerint mindössze szigorúan 2,5 dl volt az olajfogyasztás, utántöltésre pedig a mintavételig egyáltalán nem volt szükség. Lássuk, mit művelt a motorral a PAG-PAO-OSP trió a valóságban!

A menetlevél: Autópályás nyírás, balkáni hágók és a Z Roadster túra

Ha az előző olajciklus a szardíniai erőteljes üzemről és a pécsi hidegindításokról szólt, akkor ez a 2 630 kilométer egy kőkemény, sűrített stresszteszt volt a javából. Az autó terhelési profilja két fő, intenzív szakaszra oszlott:

• A tavaszi Balkán-túra: Az autó megjárta Horvátországot, Bosznia-Hercegovinát, Montenegrót és Szerbiát. Tribológiai szempontból ez a menet megadott mindent a kenőanyagnak, ami a végletek teszteléséhez szükséges: nagy sebességű autópályás szakaszok folyamatos mechanikai nyíróigénybevétellel (shear stress), magas fordulatszámú szerpentinezés a hágókon – ahol a határkenési és vegyes kenési állapotok sűrűn váltogatták egymást a szelephajtásnál –, valamint meleg tengerparti cirkálás (cruising).
• A belföldi Z Roadster túra: Közvetlenül a balkáni futam után az autó itthon kapott egy intenzív, nagyjából 500 kilométeres nyílt szakaszos, kanyargós roadster-túrát. Itt a motor dinamikus gázreakciók mellett, folyamatosan változó terhelési és fordulatszámtartományokban dolgozott.

Nézzük meg, hogyan vizsgázott a Kroon-Oil csúcsterméke ezen a kíméletlen túrasorozaton, a hollandiai anyalabor hivatalos jegyzőkönyvének tükrében!

A Kroon-Oil Poly Tech 5W-40 részletes laboratóriumi analízise

1. Kopadékfémek és mechanikai védelem (ICP-OES spektrometriás vizsgálat)

A spektrométer számai egyszerűen lenyűgözőek, és egyértelműen bizonyítják, hogy az öblítési fázis és az egyedi alapolaj-technológia milyen drasztikus javulást hozott a kopási rátákban.

• Vas (Fe): 6 mg/kg (ppm) – A referencia-olaj 18 ppm-es értékéhez képest ez a 6 ppm elképesztően alacsony. Bár a futásteljesítmény itt rövidebb (2 630 km), a normalizált kopási ráta alapján a vas jelenléte minimális. Ez fényes bizonyíték arra, hogy a szelephajtás bütykei, a hidrotőkék és a vezérműlánc esetében a Poly Tech és az OSP (olajban oldódó polialkilén-glikol) adalékcsomag olyan szilárd felületi védőréteget hozott létre, amely hatékonyan minimalizálta a mechanikai kopást a nehéz szerpentines szakaszokon is.
• Alumínium (Al): 2 mg/kg (ppm) – A Petronas után feleződött az alumínium értéke. Ez a 2 ppm gyakorlatilag a háttérzaj kategóriája. Az M54B30 alumínium-ötvözet dugattyúszoknyái és a hengerfal közötti hidrodinamikus egyensúly tökéletes, az olajfilm vastagsága és teherviselése hibátlan.
• Réz (Cu): 1 mg/kg (ppm) & Ólom (Pb): <1 mg/kg (ppm) – Általában erre a két értékre nézek rá legelőször. A korábbi 4-4 ppm-es értékekhez képest a Réz 1 ppm-re csökkent, az Ólom pedig teljesen eltűnt, a kimutathatósági határ alá esett. Ez a legszilárdabb tribológiai bizonyíték arra, hogy a főtengely- és hajtókar-siklócsapágyak többrétegű ólom-bronz futófelületén a Poly Tech sokkal stabilabb, vastagabb és szakítószilárdabb kenőfilmet biztosít. Az eddig is minimális csapágykopás gyakorlatilag megszűnt.

2. Külső szennyezők és folyadékok állapota

• Víz (Water) – ASTM D6304: 387 ppm (0,03%) – Tökéletes, teljesen egészséges érték. Emlékeztek még a korábbi 1103 ppm-es „pécsi kondenzvíz” riasztásra? A 350 km-es tiszta öblítési fázis, valamint a tartós autópályás és hágókon történő üzem sikeresen kipárologtatta a rendszerből a nedvességet. A 387 ppm azt jelenti, hogy az olaj tiszta, nincs emulzióképződés, és nincs hűtővíz-szivárgás sem (Kálium: 2 ppm, Glikol: nihil).
• Üzemanyag-hígulás (Petrol dilution): 1,2% – A folyamatos, melegüzemű autózás ellenére az 1,2%-os benzintartalom jelen van, ami az M54-es motor szívócső-befecskendezési karakterisztikája mellett teljesen normális, és messze a kritikus 2%-os határérték alatt marad.
• Szilícium (Si): 4 mg/kg (ppm) – Kiváló szűrési hatékonyság. Külső por (szilícium-dioxid) nem jutott be a rendszerbe a balkáni porosabb utakon sem.

3. Reológiai és kémiai stabilitás (A TBN-anomália)

• Viszkozitás 100 °C-on – ASTM D7279: 12,7 mm²/s – A gyári új Poly Tech 5W-40 viszkozitása 100 °C-on 13,8 mm²/s. A 2 630 km után mért 12,7 mm²/s azt jelenti, hogy az 1,2%-os benzinhígulás és a kemény autópályás nyírás ellenére az olaj sziklaszilárdan megtartotta a melegoldali SAE 40-es viszkozitási osztályát (a SAE 40 alsó határa 12,5 mm²/s). Emlékeztetőül: a Petronas 0W-40-ese a benzinhígulás hatására beesett SAE 30-as szintre (12,2 mm²/s). A Poly Tech PAO alapolaja és magas nyírásstabilitású polimerei jelesre vizsgáztak.
• Lúgszám (TBN) – ASTM D2896: 11,3 mgKOH/g – Na, itt van a teszt igazán érdekes része! Ha megnézitek a Kroon-Oil Poly Tech 5W-40 gyári termékadatlapját, láthatjátok, hogy a szűz, új olaj TBN értéke 10,4 mgKOH/g. Hogyan lehetséges az, hogy 2 630 kilométer nehéz üzem után a használt olaj lúgszáma magasabb, mint a gyári újé?! Eez a kedvenc jelenségem, amit a szakma „tisztítási anomáliának” nevez. A Poly Tech-ben található különleges OSP (olajban oldódó polialkilén-glikol) technológia elképesztően erős poláris tulajdonságokkal bír. Az öblítés ellenére a motor belső zugaiban, a dugattyúgyűrűk hornyaiban és a hidrotőkéknél még jelen lévő korábbi, megkövesedett lakkos, kokszos lerakódásokat a Poly Tech elkezdte intenzíven feloldani, fellazítani és lebegtetni. A spektrométer a mintában lévő, újonnan mobilizált bázikus bór- és kalciumvegyületeket, valamint a feloldott detergenseket mérte be, ami átmenetileg megemelte a lúgszámot. Ez a feketén-fehéren vett bizonyíték arra, hogy a Poly Tech aktívan és kíméletlenül takarítja az M54B30 belsejét!

Diagnosztikai összegzés: Terhelési profilok és a prémium kenőanyagok fontossága

Ez az első részeredmény tökéletesen példázza, miért van hatalmas jelentősége a magas minőségű, egyedi technológiát használó motorolajoknak, és miért nem szabad elhanyagolni a használatfüggő periódus megválasztását.

Ha egy hagyományos, kevésbé nyírásstabil alapolajra épülő kenőanyagot vetünk alá a balkáni és belföldi túrák magas fordulatszámú, nagy hőterhelésű igénybevételének, a nyírási viszkozitás-csökkenés az üzemanyag-hígulással kombinálva már ezen a futásteljesítményen is komoly viszkozitás-esést okozott volna, utat engedve a vegyes kenési állapotoknak és a kopásfémek növekedésének. A Kroon-Oil Poly Tech 5W-40 ezzel szemben reológiailag és mechanikailag is bombabiztos gátat szabott a kopásnak, miközben az elenyésző, mindössze 2,5 dl-es olajfogyasztás igazolja az olaj kiváló párolgási (NOACK) tulajdonságait és gyűrűhorony-tömítettségét.

A konklúzióm egyértelmű:

• A csapágyvédelem abszolút maximumon van: Az ólomkopás kimutathatósági határ alá szorítása és a réz minimalizálása bizonyítja, hogy a PAO alapolaj teherbíró képessége kivételes.
• A motor belső tisztítása megkezdődött: A TBN-érték emelkedése megdönthetetlen bizonyítéka az OSP-technológia detergenstisztító és lerakódás-feloldó hatékonyságának.
• A fizikai tartalékok szilárdak: A 12,7 mm²/s-os viszkozitás azt jelenti, hogy a kenőanyag szinte újszerű struktúrával fut neki a 10 000 km-es ciklus következő szakaszának.

Az utántöltést a mintavétel után elvégeztem, a teszt pedig gőzerővel robog tovább a tervezett következő mérföldkő felé.

Kenéstechnikai Kérdések és Válaszok (FAQ)

K: Hogyan lehetséges az, hogy a használt olaj lúgszáma (TBN: 11,3) magasabb, mint a friss, gyári új olajé (TBN: 10,4)?

V: Ez a tribológiában jól ismert „tisztítási anomália”. A Kroon-Oil Poly Tech 5W-40-ben található poláris OSP (olajban oldódó polialkilén-glikol) molekulák rendkívül erős detergens és diszpergáló hatással bírnak. Az intenzív balkáni túra során az olaj elkezdte feloldani és lebegtetni a motor belső zugaiban és gyűrűhornyaiban lerakódott korábbi kokszos és lakkos maradványokat. A spektrométer ezeket a mobilizált bázikus összetevőket mérte be, ami a lúgszám átmeneti emelkedését okozta – ez a legfőbb bizonyítéka annak, hogy az olaj gőzerővel takarítja az M54B30-at.

K: Mennyire tekinthető stabilnak a Poly Tech viszkozitása a referencia-olajhoz képest?

V: Kimagaslóan stabilnak. Míg a korábbi referencia-olaj a benzinhígulás és a nyírás hatására 12,2 mm²/s-ra esett vissza (és ezzel elveszítette a SAE 40-es besorolását), addig a Poly Tech 1,2%-os benzinhígulás mellett is 12,7 mm²/s értéket produkált. Ez azt jelenti, hogy a PAO (polyalphaolefin) alapolaj és a nyírásstabil polimerek ellenálltak a mechanikai stressznek (shear stress), és az olajfilm vastagsága a kritikus pontokon végig optimális maradt.

K: Mit mutat az, hogy az ólomérték (Pb) a kimutathatósági határ (<1 ppm) alá csökkent?

V: Eez a legfontosabb visszajelzés. A BMW M54-es motorjainál a hajtókar- és főtengely-siklócsapágyak állapota kritikus kérdés. Mivel ezen csapágyak futófelülete ólom-bronz ötvözet, az ólomkopás teljes eltűnése (és a réz 1 ppm-re való redukálódása) egyértelműen igazolja, hogy a Poly Tech olyan szakítószilárd, stabil hidrodinamikus kenőfilmet biztosít a főtengelyen, amely mellett a fémes érintkezés és a csapágykopás gyakorlatilag megszűnt.

K: Miért csökkent le ennyire a víztartalom (387 ppm) a korábbi mintához képest?

V: A referencia-mintánál mért 1103 ppm-es kiugró értéket a pécsi rövid távú, városi és hegyvidéki használat okozta (kondenzáció). Ezzel szemben a Kroon-Oil éles ciklusában a tavaszi Balkán-túra hosszú autópályás menetei és a magas fordulatszámú szerpentinezések tartósan 95-105 °C feletti olajhőmérsékletet biztosítottak. Ezen a stabil üzemi hőfokon a kartergázzal lejutó nedvesség természetes úton, maradéktalanul ki tudott párologni a rendszerből.

K: Mennyire számít jónak a 2,5 dl-es olajfogyasztás ezen a futásteljesítményen?

V: Egy 150 000 kilométer feletti M54B30 motor esetében a 2 630 km alatt produkált 2,5 dl-es olajfogyasztás kifejezetten kiváló érték. Ez egyrészt igazolja az olaj rendkívül alacsony párolgási hajlamát (NOACK: 7,0%), másrészt bizonyítja, hogy az OSP-technológia által tisztán tartott dugattyúgyűrűk mikrotömítése és lehúzóhatása maximálisan hatékony volt a hágókon történő intenzív terhelés mellett is.

K: Mi a szerepe ennek a 2 630 km-es mintának a teljes tartósteszt folyamatában?

V: Ez a 10 000 km-re tervezett teljes ciklus első ellenőrző állomása (időközi kontroll). Arra szolgál, hogy lássuk a kenőanyag azonnali reakcióját a motor belső kohászatára, ellenőrizzük a reológiai (folyástani) stabilitást az öblítési fázis után, és igazoljuk, hogy a prémium adalék- és alapolaj-struktúra stabil fizikai és kémiai tartalékokkal vág neki a ciklus hátralévő részének.

Maradjatok velünk, mert a java még csak most következik, a számok továbbra sem hazudnak!

A cikk szerzője: Bajomi Vilmos „Olajos Vili”

Ha kenéstechnikai tanácsadásra van szüksége, vagy segítséget keres a megfelelő kenőanyagok kiválasztásához, forduljon hozzánk bizalommal az alábbi elérhetőségeken:

Telefon: +36 30 285 8781

Email: olajosvili@gmail.com