Mi az az LSPI?

Az LSPI (Low Speed Pre-Ignition) a modern, turbófeltöltős, közvetlen befecskendezéses (TGDI) benzinmotorok károsodását okozó jelenség. Alacsony fordulatszámon, hirtelen gázadáskor az üzemanyag-motorolaj keverék a hengerben a gyújtószikra előtt öngyullad (dízel-effektus). Ez extrém nyomáscsúcsot okoz, ami a dugattyúk töréséhez vagy megolvadásához vezet. A védekezés kulcsa a megfelelő, API SP vagy ILSAC GF-6 szabványú motorolaj használata.

Legutóbbi cikkünkben a hibrid és tisztán elektromos autókban használt motorolajokról és kenőanyagokról írtunk. Ezt a cikkünket IDE KATTINTVA olvashatja el

Miért „robbannak fel” a modern motorok? Az LSPI műszaki magyarázata

A méretcsökkentett (downsizing) motoroknál az LSPI jelenség egy összetett termodinamikai és áramlástani hiba következménye. A folyamat lépésről lépésre így zajlik:

1. A kiváltó ok: Alacsony fordulat, nagy terhelés – Amikor a vezető alacsony fordulaton (1500–2000 RPM) padlógázt ad, a motorvezérlő (ECU) maximális turbónyomást és dús üzemanyag-keveréket állít be a nyomatékigény kielégítésére.
2. Falnedvesítés (Wall Wetting) – A közvetlen befecskendezés (GDI) során a nagy nyomással (200+ bar) érkező, hideg benzinpermet egy része kicsapódik a hengerfalra.
   • A probléma: A hengerfalon lévő motorolaj-filmréteg és a benzin találkozik.
   • Kémiai reakció: A benzin feloldja az olajat, létrehozva egy olaj-üzemanyag emulziót.
3. Cseppképződés és a „Dízel-effektus” – A sűrítési ütemben a dugattyú ezt az emulziót „lekaparja”, és mikroszkopikus cseppek formájában az égéstérbe juttatja.
   • Mivel ezek a cseppek motorolajat tartalmaznak, az öngyulladási hőmérsékletük megváltozik.
   • Ahogy a dugattyú sűríti a levegőt, a nyomás és a hőmérséklet emelkedik.
   • Az eredmény: A cseppek a gyújtógyertya szikrája előtt, a kompresszió hőjétől begyulladnak. Ez a klasszikus dízel működési elv, de egy benzinmotorban ez katasztrófát okoz.

Műszaki megjegyzés: Az így keletkező kontrollálatlan robbanás (szuperkopogás) olyan lökéshullámot indít el, ami letörheti a dugattyúgyűrűk gátjait vagy megolvaszthatja a dugattyútetőt.

A Motorolaj szerepe: Kalcium vs. Magnézium

Miért számít az olaj összetétele? A kutatások kimutatták, hogy a motorolaj adalékanyagai katalizátorként viselkednek az LSPI folyamatban.

• A „rossz” adalék (Kalcium): A régebbi szabványú (API SN, ACEA A3/B4) olajokban használt kalcium-alapú tisztító adalékok (detergensek) hajlamosítják a cseppeket az öngyulladásra.
• A „jó” adalék (Magnézium): A modern olajokban a gyártók csökkentették a kalciumot, és helyette magnéziumot használnak, ami nem okoz előgyújtást.

Olajszabványok harca: API SP vs. API SQ

Hogyan válasszunk olajat a TGDI motorhoz? A flakonon lévő szabványok segítenek.

API SP és ILSAC GF-6 (A jelenlegi pajzs)

2020 májusában vezették be. Ez az első szabvány, amely kifejezetten tartalmazza az LSPI tesztet (Sequence IX).

• Előnye: Minimalizált kalcium tartalom, erős LSPI védelem, vezérműlánc-kopás elleni védelem.
• Kinek ajánlott? Minden 2010 után gyártott közvetlen befecskendezéses turbómotorhoz (Opel, Ford EcoBoost, Kia/Hyundai T-GDI, VW TSI).

API SQ és ILSAC GF-7 (A jövő szabványa – 2025/26)

A fejlesztés nem állt meg. A hamarosan érkező szabványok tovább szigorítanak.

Gyakori Kérdések (FAQ)

Hogyan előzhetem meg az LSPI-t?

Két módszerrel:

1. Vezetési stílus: Kerülje a „padlógázt” nagyon alacsony fordulatszámon (2000 RPM alatt). Váltson vissza, mielőtt gyorsít!
2. Motorolaj: Kizárólag API SP / API SQ vagy ILSAC GF-6 / ILSAC FF-7 minősítésű olajat használjon.

Honnan tudom, hogy LSPI-védett az olajam?

Nézze meg a flakon hátulján lévő címkét. Keresse az „API SP vagy API SQ”  jelölést a kördiagramban (API Donut), vagy az „ILSAC GF-6 / ILSAC GF-7” feliratot a csillag alakú szimbólumban (Starburst). Ha csak API SN vagy SL jelölést lát, az olaj nem véd az LSPI ellen.

Mi a különbség az API SP és az API SQ között?

Az API SP a jelenlegi legmagasabb szabvány, amely már védi a motort az LSPI ellen. A jelenleg érkező API SQ annyiban nyújt majd többet, hogy az olaj elöregedése során (tehát teljes élettartama alatt, még olajcsere előtt közvetlenül) is garantálni tudja ezt a védelmet, és jobban kezeli az etanolos üzemanyagokkal való keveredést.

Dízelautóknál van LSPI?

Nem. Az LSPI kifejezetten a benzinmotorok (főleg TGDI) jelensége. A dízelmotorok eleve kompressziógyulladással működnek, ott ez a működés alapelve, nem hiba.

A cikk a gépjármű-kenőanyagok tribológiai és égéselméleti összefüggései alapján készült.

A cikk szerzője: Bajomi Vilmos „Olajos Vili”

Ha kenéstechnikai tanácsadásra van szüksége, vagy segítséget keres a megfelelő kenőanyagok kiválasztásához, forduljon hozzánk bizalommal az alábbi elérhetőségeken:

Telefon: +36 30 285 8781

Email: olajosvili@gmail.com