A fagyálló hűtőfolyadék áttekintése: Mikor, mit és hogyan érdemes alkalmazni a téli szezonban?

Ahogy az őszi hónapokban csökken a hőmérséklet, egyre fontosabb szerepet kap az autó hűtőrendszerében keringő fagyálló hűtőfolyadék. Ennek karbantartása nem csak a komolyabb motorhibák megelőzését szolgálja, hanem közvetlen hatással van az élettartamra, a teljesítményre és – nem utolsósorban – az utazás biztonságára is.

Legutóbbi cikkünkben a Szintetikus motorolajok keverhetőségéről írtunk. Ezt a cikket IDE KATTINTVA olvashatja el.

A fagyálló hűtőfolyadék fő feladatai

A fagyálló hűtőfolyadékot rendszerint etilénglikol vagy propilénglikol bázisú termékek alkotják, amelyek a következő fő funkciókat látják el:

• Fagyásvédelem: megakadályozza, hogy a rendszerben lévő folyadék télen megfagyjon, ami a hűtőrendszer repedését, komoly motorkárokat okozhatna.
• Forráspont emelése: a folyadék nyáron sem forr fel túl hamar, így biztosítja a motor megfelelő működését extrém körülmények között is.
• Korróziógátlás: speciális adalékok óvják a motorban lévő fém, alumínium, öntöttvas és gumi komponenseket a korróziótól.
• Kenés: a hűtörendszer mozgó alkatrészeit, szivattyúkat kíméli, csökkentve a kopást.

Ezeket a feladatokat csak a kellően tiszta, megfelelő koncentrációjú és rendszeresen cserélt fagyálló képes betölteni.

A csere fontossága és eljárása

A fagyálló hűtőfolyadék rendszeres cseréje az autókarbantartás egyik alapvető és elengedhetetlen része. Idővel a fagyállóban lévő adalékanyagok lebomlanak, elveszítik korrózióvédő és fagyálló képességüket, valamint szennyeződések rakódhatnak le a rendszerben. Ennek következtében a motor túlmelegedése vagy fagyási károk alakulhatnak ki, amelyek komoly javítási költségeket vonhatnak maguk után. Emiatt fontos a gyártó által előírt csereperiódus betartása, ami általában 2-4 év vagy 50.000-100.000 km közötti időtávot jelent, a fagyálló típusától és a jármű előírásaitól függően.

A fagyálló csere lépései

• A hűtőrendszer leengedése: A régi, elhasználódott fagyálló folyadékot le kell engedni a motor hűtőrendszeréből.
• Az egész rendszer átöblítése: Célszerű a hűtőrendszert átöblíteni desztillált vízzel, hogy eltávolítsuk a lerakódott szennyeződéseket, rozsda- és gumi-maradványokat.
• Új fagyálló hígítása és betöltése: A fagyálló koncentrátumot a gyártói előírás szerinti arányban (jellemzően 1:1 arányban desztillált vízzel) kell hígítani, majd a rendszert feltölteni vele.
• Légtelenítés: A levegő bekerülése megakadályozza a megfelelő hűtést, ezért a rendszert légteleníteni kell.
• Szintellenőrzés és próbaüzem: Az új fagyálló szintjét és fagyáspontját ellenőrizni, majd a motort próbaüzemnek alávetni, hogy megbizonyosodjunk a rendszer megfelelő működéséről.

Rendszeres ellenőrzéssel és szakszerű cserével elkerülhető a motor túlmelegedése, a rozsda és korrózió, valamint a hűtőrendszer meghibásodása, ezáltal megnövelhető az autó élettartama és biztonságos üzemeltetése.

Az otthoni csere csak tapasztalt autósoknak ajánlott, mivel a légtelenítés és az előírások betartása speciális szakértelmet igényel. A szakszervizben végzett csere garancia a minőségre és a problémamentes működésre.

A fő fagyálló technológiák

A fagyállók élettartama technológiától, autótípustól és használati módoktól függően nagyon eltérő lehet. Az adalékok idővel lebomlanak, a védelem csökken, sőt akár szilárd lerakódások is keletkezhetnek a rendszerben. Az általános csereintervallum:

• IAT (szilikát alapú, régi technológia): 2 évente/50.000 km
• OAT (szerves sav bázis): 4-5 évente/100.000-150.000 km
• HOAT/Lobrid (hibrid vagy modern technológia): 5 évente/150.000 km[7]

IAT – Inorganikus Additív Technológia

Az IAT (Inorganic Additive Technology) fagyállók szervetlen korróziógátlókkal, például szilikátokkal, foszfátokkal, nitrátokkal és nitritekkel védenek a hűtőrendszerben lévő fém alkatrészek korróziója ellen. Mechanizmusuk lényege, hogy az adalékok vékony, de gyorsan kialakuló védőfilmet képeznek a felületen, amely izolálja a fémet a folyadéktól. Ezek főleg régi autókhoz ajánlottak, mivel az idősebb modellek több acél és öntöttvas alkatrészt tartalmaznak. Jellemző színük a zöld vagy kékeszöld.[2][1]

Jellemzők:

• Gyors korrózióvédelmet biztosít, de viszonylag rövid az inhibitorok élettartama.
• 2-3 évenként vagy 50.000 km-enként javasolt a csere.
• Nem keverhető más technológiákkal (OAT, HOAT).

OAT – Organikus Sav Technológia

Az OAT (Organic Acid Technology) típusú fagyállók szerves savakból álló, foszfátmentes korróziógátlókat alkalmaznak. Ezek az inhibitorok nem azonnal, hanem fokozatosan adszorbeálódnak a védendő felületen, homogén molekularéteget képezve. Ez az akadály gátolja a további korróziót, miközben az inhibitorok nagyon lassan bomlanak le, ezért az OAT fagyállók élettartama minden más technológiánál hosszabb.[2][1]

Jellemzők:

• Piros, narancs, rózsaszín, néhány esetben kék színű.
• 5 év/150.000 km csereperiódus.
• Kifejezetten modern alumínium blokkal, műanyaggal szerelt autókhoz fejlesztették.
• Nem keverhető más technológiákkal (IAT, Si-OAT).

 HOAT – Hibrid Organikus Sav Technológia

A HOAT (Hybrid Organic Acid Technology) fagyállók az IAT és OAT technológiákat ötvözik; szilikátokat és szerves savakat egyaránt tartalmaznak. Ez a kombináció gyors korrózióvédelmet (szilikát) és tartós védelmet (szerves sav) biztosít. Európai és amerikai autókban gyakori, különösen elfogadott olyan motorokhoz, ahol acél blokk és alumínium hengerfej van.

Jellemzők:

• Narancs, sárga szín, de lehet zöld vagy kék is.
• 4-5 év vagy 150.000 km csereperiódus.
• Műanyag és alumínium komponensekhez optimalizáltak.
• Még mindig van gyártó-specifikus alkalmazásuk (pl. Ford, Mercedes, BMW).

 Lobrid (Si-OAT, P-OAT, G13) és modern technológiák

Az újgenerációs Lobrid fagyállók (köztük Si-OAT és P-OAT) a hosszú életű OAT illetve részben szilikát/foszfát adalékokat ötvözik. Külön előnyük a még nagyobb hőstabilitás, a környezetbarát alapanyag (glicerin), valamint a modern motorokhoz tervezett formula. Színük tipikusan kék, lila, sárga vagy rózsaszín.[2][1]

Jellemzők:

• Nagy hő-/fagyvédelmi érték, akár -38°C-ig is.
• Visszafelé kompatibilisek a Si-OAT formulák a korábbi OAT-kal.
• Kifejezetten modern Volkswagen, Audi és hibrid járművekhez.
• 5 év/200.000 km (Si-OAT), vagy P-OAT (japán/koreai autók) 5 év/300.000 km csereperiódus.

A túlzottan tömény fagyállót kerülni kell, mert rontja a hővezetést, míg a túl híg oldat nem nyújt fagyvédelmet. A koncentrátumot desztillált vízzel kell hígítani, az optimális keverési arány a 50-50% vagy szükség szerint akár 70-30% tömény fagyálló javára, ha extrém hideget várunk.

 Ismert technológiák és típuskategóriák összehasonlítása

Az autóiparban elterjedt fagyálló típusokat főként a kémiai összetétel és a szín alapján különböztetjük meg, de a legfontosabb mindenkor a gyártó által előírt specifikáció.

A szín NEM jelent technológiát, pusztán ipari szokás; mindig a termék címkéjét olvassuk el! A gyártói kézikönyvet követni kell. Különböző típusok keverése vegyi reakciókat indukálhat, amelyek a korróziógátlás elvesztéséhez, lerakódáshoz és átmeneti védelmi hiányhoz vezetnek, ezért ezt szigorúan kerülni kell.

Speciális járműgyártói fagyálló szabványok

Az autógyártók a hűtőrendszerük anyagösszetétele és jellemzői alapján különféle saját specifikációkat dolgoznak ki a fagyállókra. Ezek a szabványok kiemelten fontosak, mert garantálják a motor optimális védelmét és a garanciális megfelelőséget. Fontos megjegyezni, hogy a fagyállók színe nem mindig egyezik a technológiával vagy a gyártói specifikációval, így nem szabad pusztán a szín alapján választani.

Szakmai javaslat a téli karbantartásra

• A hűtőfolyadék koncentrációját refraktométerrel, fagyáspontmérővel ellenőrizzük; a célérték: legalább -30°C.[7]
• Soha ne keverjünk különböző technológiájú fagyállókat!
• Csak desztillált vizet használjunk hígításra – csapvíz nem megfelelő.
• A rendszer teljes átöblítése minden csere előtt ajánlott – a szilárd lerakódások, oxidrétegek eltávolítása érdekében.
• A fagyálló hűtőfolyadékot a gyártó által előírt típussal és arányban töltsük fel (IAT, OAT, HOAT, G12, G13)!

A fagyálló hűtőfolyadék szakmai gondossága, helyes alkalmazása és rendszeres cseréje elengedhetetlen a motor hosszú távú védelméhez, a stabil üzemeléshez és az autó értékmegőrzéséhez a leghidegebb hónapokban is.

Miért válasszuk mindig a gyártó által előírt fagyállót?

• A gyártói előírások biztosítják a motorkomponensek optimális védelmét, így megóvják a hűtőrendszer és a motor anyagát.
• A fagyálló színe nem minden esetben jelzi a technológiát vagy a kompatibilitást.
• Keveretlen fagyálló használata megelőzi a vegyi reakciókat, lerakódásokat, korróziót és motorproblémákat.
• A gyártói előírások be nem tartása garanciavesztéssel járhat.

Összefoglaló

A fagyálló hűtőfolyadék nem csupán a fagyás elleni védelem, hanem komplex védelmet nyújt a motornak, ezért fontos, hogy a használatát és cseréjét körültekintően és szakmailag megalapozottan végezzük. A kémiai technológiák (IAT, OAT, HOAT, Lobrid) eltérő mechanizmusokat alkalmaznak, amelyek megfelelő kiválasztás nélküli összevegyítése káros lehet. A gyártói szabványok betartása kulcsfontosságú a motor optimális védelméhez és hosszú távú tartósságához, valamint a garanciális igények teljesítéséhez.

Ezért a téli időszak előtt érdemes ellenőrizni a fagyálló állapotát, fagyáspontját, és a gyártó ajánlása szerinti – technológiájú és minőségű – hűtőfolyadékkal frissíteni a rendszert, hogy a motor biztonságosan, hatékonyan működjön mind a hidegben, mind pedig a meleg időszakokban.

A cikk szerzője: Bajomi Vilmos „Olajos Vili”

Ha kenéstechnikai tanácsadásra van szüksége, vagy segítséget keres a megfelelő kenőanyagok kiválasztásához, forduljon hozzánk bizalommal az alábbi elérhetőségeken:

E-mail: olajosvili@gmail.com

Telefon: +36 30 285 8781